{"id":226,"date":"2016-02-23T08:38:45","date_gmt":"2016-02-23T07:38:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.art-auto-moto.com\/?p=226"},"modified":"2016-02-23T08:38:45","modified_gmt":"2016-02-23T07:38:45","slug":"motocross-bien-choisir-son-casque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.art-auto-moto.com\/motocross-bien-choisir-son-casque\/","title":{"rendered":"Motocross : bien choisir son casque"},"content":{"rendered":"

Faire de la motocross n’est pas sans danger. Les pilotes peuvent tomber et se faire mal, ou m\u00eame pire, se blesser la t\u00eate. En effet, les chocs au niveau de la t\u00eate peuvent \u00eatre handicapants. Certains peuvent m\u00eame \u00eatre fatals et entra\u00eener un traumatisme cr\u00e2nien. C’est pourquoi, le port de casque est primordial et essentiel. C’est pour cette raison aussi que le choix du casque est plus important que le choix de tout autre \u00e9quipement de protection lorsque vous faites du cross. Plusieurs crit\u00e8res sont \u00e0 prendre en compte pour bien choisir votre casque moto.
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Le choix des mati\u00e8res<\/h2>\n

\"\"Le choix de la mati\u00e8re est d\u00e9cisif. En effet, il faut une mati\u00e8re qui absorbe le choc pour limiter les transmission \u00e0 la t\u00eate en cas de chute. Les mod\u00e8les les plus courants sur le march\u00e9 sont faits de polycarbonate. Il est s\u00e9curitaire, mais n’absorbe pas parfaitement les chocs. La coque est tr\u00e8s rigide et ne se d\u00e9forme pas parfaitement en cas de choc. Le sp\u00e9cialiste de l’\u00e9quipement et pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es moto 3AS Racing avance sur son site web<\/a> qu’il vaut mieux opter pour les coques qui absorbent les chocs et qui se d\u00e9forment comme les casques faits en composite, en fibre de carbone ou encore en fibre de verre.
\nPour toute question suppl\u00e9mentaire, vous pouvez vous rendre sur la page Facebook<\/a>, de 3AS Racing, qui publie d’ailleurs r\u00e9guli\u00e8rement des news et actualit\u00e9s sur le monde de la moto.<\/p>\n

Qu’en est-il de la ventilation ?<\/h2>\n

\"\"Pour \u00e9viter une transpiration excessive<\/a>, la ventilation du casque est tr\u00e8s importante. \u00c9vitez les casques ferm\u00e9s enti\u00e8rement ou qui peuvent \u00eatre soulev\u00e9s. Misez plut\u00f4t sur les casques avec des circuits de ventilation pour une meilleure a\u00e9ration. Ce syst\u00e8me vous a\u00e8rera bien, s\u00e9chera les mousses internes du casque et \u00e9vacuera les bu\u00e9es qui peuvent se former sur le masque.<\/p>\n

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Les d\u00e9tails \u00e0 prendre en compte<\/h2>\n

\"\"Le port de lunettes<\/a> ou de masque est souvent n\u00e9cessaire en cross. Il faut donc penser \u00e0 un casque qui est dot\u00e9 d’une ouverture faciale suffisante pour porter un masque. D’autres accessoires comme la visi\u00e8re pare-soleil sont \u00e9galement \u00e0 prendre en compte. Si vous roulez souvent en plein soleil et si vos yeux sont plus sensibles aux reflets du soleil, choisissez un mod\u00e8le avec ce type de protection contre le soleil.
\nPour \u00e9viter de se tordre le cou, le poids du casque est \u00e0 prendre en compte. Les casques modulables sont les plus lourds et peuvent peser jusqu’\u00e0 1.800 g selon les modules install\u00e9s. Les casques int\u00e9graux p\u00e8sent en moyenne 1.400 g. Le jet est le plus l\u00e9ger et p\u00e8se environ 1.100 g. Les casques l\u00e9gers sont les plus stables parce qu’ils bougent moins. Ils facilitent ainsi les contr\u00f4les lat\u00e9raux.
\nLe design reste un crit\u00e8re subjectif et il appartient \u00e0 chaque pilote de choisir la couleur et la forme ext\u00e9rieure de son casque.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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